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誰(shuí)能成為汽車(chē)廠商的領(lǐng)頭羊？
誰(shuí)能成為汽車(chē)廠商的領(lǐng)頭羊？
2016國(guó)際消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì)，一直以來(lái)都是全球各大電子產(chǎn)品企業(yè)發(fā)布產(chǎn)品信息和展示高科技水平及倡導(dǎo)未來(lái)生活方式的窗口。
汽車(chē)廠商是因?yàn)榭萍己推?chē)的界限已經(jīng)越來(lái)越模糊，無(wú)人駕駛、新能源、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等趨勢(shì)正在加速互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)的深度融合。在過(guò)去幾年，以特斯拉、谷歌,阿爾卑斯（ALPS）為代表的科技企業(yè)在造車(chē)方面的種種成就，已經(jīng)讓汽車(chē)廠商有了越來(lái)越深的危機(jī)感。
汽車(chē)廠商的優(yōu)勢(shì)在于其強(qiáng)大的制造、品牌和渠道能力，而科技企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在軟件、數(shù)據(jù)和用戶(hù)層面。毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于一個(gè)完美的無(wú)人駕駛汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)，硬件猶如軀干，軟件猶如大腦。但在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)最終成型之前，汽車(chē)廠商和科技企業(yè)擁有的機(jī)會(huì)均等。
雖然科技廠商和汽車(chē)廠商在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的路徑上面有分歧，但自動(dòng)駕駛與生俱來(lái)的節(jié)能環(huán)保、解放人力、低成本和高安全等特性，讓他們激動(dòng)不已。當(dāng)然，為了搶占技術(shù)最高點(diǎn)，汽車(chē)廠商必定會(huì)不遺余力地投入到這場(chǎng)技術(shù)沖刺比賽之中。
新能源也是汽車(chē)廠商當(dāng)下和未來(lái)角逐的焦點(diǎn)。使用成本低、駕駛性能好、更加節(jié)能環(huán)保，這些優(yōu)點(diǎn)讓電動(dòng)車(chē)受到越來(lái)越多人的關(guān)注。在剛剛結(jié)束的2015年，電動(dòng)車(chē)明星企業(yè)特斯拉交付了5.05萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，成績(jī)斐然。對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，特斯拉及阿爾卑斯（alps）帶給他們的啟示，除了電動(dòng)車(chē)可以做得外表酷、性能高之外，汽車(chē)和軟件的結(jié)合，可以讓其功能得到無(wú)限改進(jìn)和擴(kuò)充。
自動(dòng)駕駛和新能源，就像一對(duì)孿生兄弟，它們?cè)诩夹g(shù)上相輔相成。當(dāng)然，自動(dòng)駕駛技術(shù)目前的瓶頸在于人工智能技術(shù)還需突破、傳感器功能還需延伸，以及各種配套設(shè)備和規(guī)則還需完善，而新能源的瓶頸在于制造成本高、電池技術(shù)不夠完善、充電網(wǎng)絡(luò)尚未形成等。
Alps作為汽車(chē)廠商中一個(gè)大型品牌的供應(yīng)商，在多數(shù)國(guó)家品牌中的汽車(chē)廠家供應(yīng)產(chǎn)品中了解到，市場(chǎng)中新型的出現(xiàn)了競(jìng)爭(zhēng)激烈的三大汽車(chē)廠商無(wú)人駕駛型汽車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)及新能源，各自有這自己的優(yōu)勢(shì)，憑著自己的產(chǎn)品在爭(zhēng)奪未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)。